Tänk er scenariot: Ni vaknar en morgon och sjunyheterna rapporterar att en onykter skeppare seglat på ett av fundamenten i Skurubron, varpå stora delar av bron rasat ned i Skurusundet.
Fundera över konsekvenserna för kommunikationerna med arbetet, skolorna, sjukhusen, alla köpcentrum.
Livlinan eller navelsträngen till Storstadsregionen är kapad. Skall du åka in till arbetet på söder, eller besöka barnsjukhuset med dottern och den brutna armen — får du ta färjan till Rindö från Norra Värmdö och vidare med färjan till Vaxholm för att sedan norrifrån nå stan.
Det kan inte hända, tänker du. Men tänk …om?
Vi är redan nu på väg att snöra åt getingmidjan. Ett av körfälten från city ut mot Värmdö får inte längre belastas av tung trafik. Skurubron är idag ett bra exempel på konsekvenserna av att Nacka just nu, och Värmdö så småningom, kommer att växa ihop med storstadsregionen.
Områden som Nacka hittills destinerat åt småhusbebyggelse, måste nu omprövas till att bli projekterade för flerfamiljshus. Verkligheten kryper allt närmare oss.
Skurubron måste repareras, men det räcker inte. Skurubron måste få nya påfartsramper från Värmdö och Björknäs. I senste numret av lokaltidningen kunde vi läsa om att den illa konstruerade påfarten från Björknäs, innan Skurubron, är vår mest olycksdrabbade trafikplats.
Motorvägen innan Skurubron måste få bättre påfarter, inte minst med tanke på de hundratals nya bostäder som NCC projekterar i Tollareområdet. Kanske 3-400 nya bilar som varje dag skall kunna ta sig upp, säkert och tryggt på motorvägen innan Skurubron.
Men det räcker inte.
Skurubron måste få nya dimensioner för att kunna lösa de framtida behoven av trafiklösningar med en växande inflyttning i de delar av Nacka som ligger mellan Skurbron och Värmdö. Men också med tanke på det växande näringslivet i Värmdö och den alltmer ökande inflyttningen även här.
Men det räcker inte.
En framtida Skurubro måste planeras med tanke på att kunna samsas med en framtida tunnelbanesträckning ut till Gustavsberg. Och hur skall nu det här gå till?
Just nu satsar Vägverket (20 miljoner) tillsammans med Nacka kommun (10 miljoner) på en utredning kring problematiken runt Skurubron. En start för bygge av säkrare uppfartsramp (kommer att gå öster om den nuvarande bussterminalen, från Värmdövägen upp på motorvägen) kan i bästa fall komma att ske 2010-2011.
Det löser en liten, liten del av problemen.
En ny bro kan i bästa fall komma att bli verklighet med start 2013, för att i bästa fall stå klar 2-3 år senare. Parallellt med detta måste hela processen samsas med en framtida planering av en ny tunnelbanesträckning. Allt annat vore vansinne, både ur trafiklogistisk synvinkel – men framför allt av miljöskäl.
När kan då en tunnelbana bli verklighet?
Det står än så länge skrivet i stjärnorna.
Jag skrev att Skurubron bara var ett exempel. Det finns fler, och värre. Danvikstull (eller Danvikslösen) är kanske ett ännu större problem. Ett projekt som omfattar bilar, bussar, spårbunden trafik, en ny högbro, tunnlar mm — och som när det väl startar kommer att pågå i minst 5-7 år.
Och under samma tidsperiod diskuterar Stockholm om förtätning och byggnation på Stadsgården. Samtidigt som andra arbetsutskott i Stockholm sitter och diskuterar vad och hur man skall göra med ombyggnationen av Slussen.
Så du kan vakna upp till en riktigt mardröm.
Skurubron rasar, Danvikstull stänger av 70% av genomflödet av trafiken under 4-5 år, Stadsgården blir byggarbetsplats, Slussen stängs av helt. Nej, jag vill inte måla fan på väggen. Jag tycker bara att vi borde vakna upp och fundera över både konsekvenser och lösningar. Ur trafikflödessynvinkel och ur miljö- och uthållighetstänkande. Hur vill vi ha det?
Vad är det värt för dig att varje dag kunna färdas säkert, snabbt och miljövänligt mellan Värmdö och Nacka, Värmdö och Stockholm. Tio eller femton kronor?
Det är kanske den värderingen som avgör om 5 miljarder är värda att lägga på Danvikslösen. Om 500 miljoner är värda att lägga på Skurubron. Tillväxten kommer vi aldrig undan. Tack och lov för det. Men vi måste vara beredda på vad den kostar. Och hur vi vill ha den.
Nacka och Värmdö är långt ifrån tätbefolkade.
Det bor 850 människor inom varje kvadratkilometer i Nacka, 1500 inom samma yta på Lidingö och 3-4.000 på samma yta inom de mer tätbebyggda områdena.Värmdö är beroende av vägen in till Stockholm genom Nacka. Därför är den ett gemensamt problem. Vi kan aldrig lägga ansvaret ensamt på Vägverket, på Nacka eller Stockholm. Värmdö måste också agera och engagera sig i frågan.
Men med vårt turbulenta ”tosse-styre”, så blir perifera frågor ibland alltför viktiga.
I den framtida planeringen av vårt samhälle, med näringsliv, barn och ungdom som två centrala frågor, blir även kommunikationerna en viktig del.
Men lugn. Jag åkte från Nacka till Gustavsberg för en stund sedan. Skurubron hade inte rasat. Ännu.
anm: Bilden på Skurubron kommer från Nackas ”Infobank”.